現在、自動車熱管理システムで使用されている熱界面材料には、熱伝導性シリコンマット、熱伝導性絶縁シート、熱伝導性シール接着剤、熱伝導性フィラーが含まれる。その中で、熱伝導性シール剤は新エネルギー電気自動車に広く使用されているシリコーン熱伝導性シール剤材料であり、室温で添加と硬化反応により可撓性、弾性と粘性のシリコーンエラストマーを形成することができる。また、電気絶縁性にも優れています。従来の自動車分野では、熱伝導性シリコンシーラントは電子電源モジュール、高周波変圧器、コネクタ、センサなどに広く応用されており、熱伝導性を提供すると同時に、絶縁、充填、保護の役割を果たしている。 

熱伝導性シール接着剤が放熱材として使用できるのは、空気よりも熱伝導性が高いためである。20°Cにおける空気の熱伝導率は0.0267 W/（m.K）であり、一方、熱伝導性シール剤は、電子機器が発生した熱をより速い速度で伝達するために、処方最適化によってより高い熱伝導率を得ることができる。 

これは暑い夏のように、直接水に飛び込んで温度を下げるのはファンを吹くより明らかに速い。水は完全に人体を包囲しており、熱伝導率が非常に小さい空気に比べて、熱は体から水に早く伝わることができ、シーリング剤は液体ポリマーシステム（通常は2つの成分）を用いて電子機器の周囲の空気空間を充填するプロセス（図中の紺色の部分に示す）である。 

モータの実際の動作条件を考慮して、使用するシーリングゴムは高い熱伝導性、良好な流動性、耐裂性、付着力が強いなどを持つ必要があり、そうしないとシールが困難になり、自動車全体の重量を増加させ、自動車のエネルギー消費が大きすぎることを招く。